Wanneer geslaan en ingeflens wordmetaal stempel, is die vervormingsarea basies beperk binne die filet van die matrys.Onder die werking van eenrigting of tweerigting trekspanning, is die tangensiële verlengingsvervorming groter as die radiale kompressievervorming, wat lei tot materiaaldiktevermindering.Die mond van die vertikale rand van die flensgat is tot die maksimum dun.Wanneer die dikte te veel verdun word en die materiaalverlenging die limietverlenging van die materiaal oorskry, vind die sogenaamde p-breuk plaas (die kraak wat veroorsaak word deur oormatige verlenging en onvoldoende plastisiteit van die materiaal word krag-anusfraktuur genoem; die kraak wat veroorsaak word deur oormatige verlenging vormingskrag en onvoldoende sterkte van die materiaal word 'n breuk genoem).Wanneer pons en flens, hoe kleiner die flenskoëffisiënt K, hoe groter is die mate van vervorming, en hoe groter die diktevermindering van die vertikale randmond, hoe makliker is dit om te kraak.Daarom kan die diktevermindering van die vertikale randmond nie geïgnoreer word tydens flens nie.
1. Krake kom voor aan die omtrek van die gatopening.Die hoofrede is dat die voorgatgedeelte skeuroppervlak en braam het, waar daar 'n spanningskonsentrasiepunt is.Tydens die gatdraaiproses is die plastisiteit van hierdie plek swak en dit is maklik om te kraak.Die gebruik van materiale met goeie verlenging kan die vervormingsgraad van die ponsgatflens verhoog en die krake van die gatflens verminder.As die vorming toegelaat word, moet die voorgatdeursnee soveel as moontlik vergroot word om die vervorming van die gat te verminder, wat nuttig is om die krake van die gat te verminder.Indien die struktuur dit toelaat, moet dun materiale so ver moontlik gebruik word om die relatiewe deursnee (D 0/t) van die voorgat te vergroot, wat nuttig is om die waarskynlikheid dat gatdraai krake te verminder.Wanneer die vorm ontwerp word, is dit beter om paraboliese of sferiese vorm vir die flenspons aan te neem, wat die toelaatbare vervorming van plaaslike materiale kan verhoog en krake kan verminder.Tydens stamp kan die rigting van pons en flens teenoorgesteld wees aan dié van pons en voorboor, sodat die braam binne die flens geleë is, wat krake kan verminder.
2. Nadat die stamp- en flensgat toegemaak is, krimp die gat, die flens is nie vertikaal nie, en die gatdeursnee word kleiner, wat dit moeilik sal maak om tydens samestelling te skroef.Die hoofredes vir die nek is materiaal terugvering, en die gaping z/2 tussen pons en matrijs is te groot.Die materiaal met goeie prestasie word in produksie gebruik, met 'n klein terugslag, wat die nekprobleem kan verbeter.Wanneer die matrys ontwerp word, kan die keuse van die toepaslike speling tussen die manlike en vroulike matrys verseker dat die flensflens vertikaal is.Die speling tussen die pons en die matrys is gewoonlik effens minder as die materiaaldikte.
3. Die onvoldoende hoogte van die flensflens verminder direk die skroeflengte van die skroef en die gat en beïnvloed die betroubaarheid van die skroefverbinding.Die faktore wat die flenshoogte van stampflens beïnvloed, sluit in oormatige voorgatdeursnee, ens. Kies 'n kleiner gatdeursnee vir voorafpons om die hoogte van gatdraaiwerk te verhoog.Wanneer die deursnee van die voorgat nie verminder kan word nie, kan die uitdunning en flens gebruik word om die muur dunner te maak om die hoogte van die flensflens te verhoog.
4. Die wortel R van pons en flens is te groot.Na flensing is die wortel R te groot, wat sal veroorsaak dat 'n aansienlike deel van die wortel geen kontak met die skroef het tydens montering nie, wat die skroef in lengte van die skroef en die gat verminder, en die betroubaarheid van die skroefverbinding verminder.Die wortel R van flensgat is te groot, wat verband hou met die materiaaldikte en die ingangsfilet van stampflensmatrys.Hoe dikker die materiaal is, hoe groter sal die wortel R wees;Hoe groter die filet by die ingang van die matrys, hoe groter die R aan die wortel van die flensgat.Om die wortel R van flensgat te verminder, moet dun materiale so ver moontlik gekies word.Wanneer die matrys ontwerp word, moet klein filette by die ingang van die vroulike matrys ontwerp word.Wanneer dikker materiale gebruik word of die filette by die ingang van die vroulike matrys minder as 2 keer die materiaaldikte is, moet die flenspons ontwerp word om die skouer met vorming te vergroot, en die wortel R moet aan die einde van die stempel gevorm word. slag, of die vormingsproses moet apart bygevoeg word.
5. Wanneer pons- en flensgate verwerk word deur afvalmateriaal te pons en te flens, is daar geen ooreenstemmende struktuur wat ooreenstem op die konkawe matrys tydens pons nie, en die materiaal word afgetrek.Die pons-afvalmateriaal kan lukraak aan die rand van die gat kleef, wat lei tot gereelde pons-afval.Die vibrasie van die afvalmateriaal tydens optel en hantering is maklik om op die werkoppervlak van die matrys of die onderdeel te strooi, wat inkepingsdefekte op die oppervlak van die onderdeel veroorsaak, wat handmatige herstel vereis, Dit is moeilik om aan die vereistes vir eksterne te voldoen. onderdele wat herstel moet word, en dit kan net geskrap word, wat mannekrag en materiaal mors;Die afvalmateriaal van flensgate, as dit na die algemene vergadering gebring word, is maklik om die operateurs te sny en die skroefwerk te beïnvloed;Vir elektriese onderdele, soos flensgatafval, is dit maklik om kortsluiting te veroorsaak wanneer dit tydens skroefwerk in elektriese komponente val, wat tot elektriese veiligheidsprobleme sal lei.
Postyd: 17 Desember 2022